极客网·极客观察4月12日 ，听说过特伦特河畔斯托克（Stoke－on－Trent）吗？一个位于英格兰曼彻斯特和伯明翰之间的地方。Umesh Samani是当地的一名汽车销售员，他最近有点焦急，因为大众高尔夫汽车严重缺货，交付时间延迟几个月，甚至可能延迟一年。

在英国，自从疫情爆发之后，延迟出货影响了整个国家的汽车经销商。Samani还是Independent Motor Dealers Association（独立汽车销售商协会）的主席。按照Samani的说法，制造商一而再再而三告诉他，汽车缺货主要是因为芯片短缺造成的。

大多芯片产自亚洲，欧洲汽车制造商没有囤积足够多的芯片。当然，还有其它因素影响了产量，最终导致进入市场的新车严重不足。

Samani说：“二手车价格涨到不可思议的地步，一些车型涨了30％。”比如二手路虎揽胜在12个月里涨价6000英磅。一些人出售二手车时，要价居然比当时购买的价格还要高。

汽车行业芯片短缺还只是一个缩影，类似的事情正发生在多个行业。

芯片短缺告诉欧洲人一个事实：全世界高度依赖亚洲芯片，大多高端芯片都是台积电生产的。

为了提升在芯片市场的份额，欧盟2月份公布了芯片法案（Chips Act），决定向半导体产业投资430亿欧元，欲将欧洲在全球芯片制造产业的份额提升到20％——现在还不到10％。

欧盟能追上世界其它地区吗？从长期来看，欧洲汽车市场（全球第二大市场）能否免受供应冲击呢？

毋庸讳言，在芯片生产方面，欧洲落后了，即使追加投资，未来也要与其它地区竞争。中国于2020年向芯片制造业投入330亿美元。未来10年韩国准备投入近5000亿美元。

GlobalData分析师Anisha Bhatia称，美国也想在芯片制造领域提升市场份额，欧美如果想增强竞争力，必须投入巨额资金。他指出，从地缘与商业角度看，巨额投资是值得的，目前半导体产业被亚洲掌控，市场需要更多平衡。

问题在于：欧洲在很多方面都落后了，不只是芯片制造，比如欧洲的芯片设计公司数量不多，比美国差了十万八千里。

Natixis投资银行亚太首席经济学家Alicia Garcia－Herrero认为，像欧洲这种没有掌握芯片设计的地区，向制造产能投入巨资是没有意义的，欧洲的成本很高。她说：“我不确定这种策略是否正确（也就是《芯片法案》）。月博应该向芯片设计多投一些钱。”

德国智库Stiftung Neue Verantwortung（简称SNV）持有相似观点，它曾发布报告称，几乎没有什么芯片是欧洲设计的，即使有了新工厂，也要从其它地区寻找订单，比如美国。报告为此发问：“为什么没有芯片制造能力的美国公司非要在欧洲制造芯片而不在韩国、中国台湾、美国制造呢？”

月博都知道，芯片制程（以纳米计算）越来越先进，晶圆尺寸变大，一块晶圆可以分割成更多的小芯片。Gartner分析师Koray K?se说，厂商现在可以在300mm晶圆上切割芯片。

欧洲现在有300mm晶圆产能，那它应该生产什么芯片呢？K?se认为：“欧洲没有苹果，没有富士康，西班牙工厂可以消耗大量300mm晶圆产品。”

SNV的Julia Hess认为，欧洲产业并不需要太多尖端、10nm以下芯片，欧洲的需求主要在于工业和汽车，它们所用的芯片并不高级。

从理论上说，欧洲需要增加老芯片产能。但即使是这样的战略也并不容易推行，因为世界上许多国家已经在这样做了，它们的成本更低。

虽然目前芯片短缺，但问题正在缓解。Gartner认为，2年内芯片就会过剩。这并不是说欧洲不能在半导体行业提升地位，只是分析师认为通过单纯的增强制造来应对短缺不够明智。

SNV高管Jan－Peter Kleinhans认为，想在欧洲生产芯片，从而让汽车产业摆脱供应短缺，这种选择可能不会奏效，因为汽车产业仍然依赖全球供应链，这是不可避免的。

Kleinhans说：“现在汽车需要几百块不同的芯片，它们来自全球各地。即使当中一定比例的芯片是在国内采购的，你也不能抵抗供应中断，不是吗？” 他指出，欧洲的汽车制造商及其它企业应该在供应方面增强透明度，在下一次危机到来之前提前囤积芯片。（小刀）

来源：极客网 小刀