2021年，新能源汽车成为中国车市的最大亮点，取得全年销售超250万辆，市场渗透率突破13%的出色表现。

进入2022年，尽管国家补贴逐步退坡，但并未影响消费终端热情，新能源汽车在2月份以同比增长184%至33.4万辆的销量，继续保持上扬势头。中汽协预计，2022年新能源汽车有望取得500万销量，从政策驱动转向市场拉动的发展局面将进一步深化。

然而进入3月份，新能源汽车企业纷纷掀起涨价热潮，部分车型价格上涨幅度甚至接近3万元，其中不乏有企业在短期内多次上调价格，有消费者调侃称“工资调整的速度赶不上新能源汽车的涨价速度”。同时，车企上游供应链吃紧，导致汽车的交付时间也有所延长，出现“一车难求”的现象，还因此催生了加价转卖新能源车预售订单、赚取相关差价的“新生意”。因此，现阶段是否适合购买汽车、购买新能源车型还是传统燃油车型？成为摆在消费者面前的一道难题。

新能源车型迎涨价潮

受上游原材料价格大幅上涨的影响，新能源车企的材料采购成本骤升，荣威、几何、欧拉、威马、一汽大众、上汽大众、广汽埃安、特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、哪吒、理想、小鹏等车企在今年3月份接连发布涨价信息，以期缓解成本压力。

特斯拉在短短7天中调价三次。3月10日，特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。3月15日，特斯拉Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版售价提高，涨幅为1.4万元-2万元；3月17日，Model Y后轮驱动版售价再度上调至31.69万元，上涨15060元。

3月16日，比亚迪王朝系列和海洋系列迎来涨价，涨幅为3000-6000元不等，覆盖10款车型共39款配置。在今年1月份，比亚迪就发布公告称，以原材料价格大幅上涨和新能源购车补贴退坡为由，自2月1日对王朝网和海洋网相关新能源车型正式涨价1000-7000元。

3月21日，小鹏汽车宣布，自即日起旗下车型全面涨价；P7、P5和G3i补贴后售价的上调幅度为1.01-3.26万元。

3月23日，理想汽车发布“关于理想ONE售价调整的说明”，表示受上游原材料持续大幅上涨的影响，理想汽车将会对理想ONE的全国统一零售价格由目前的338000元上调至349800元，涨幅为11800元。此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前支付定金的用户不受此次价格调整影响。

随后，理想汽车对车型涨价做了进一步说明：“理想ONE的整车成本在所有的新能源车型中是比较高的，同时电池组的容量也是插电混动车型和增程电动车型中最高的，因此本次调价公司已经做了最低限度的调整。”

此前，理想汽车董事长、CEO李想曾通过个人社交媒体表示：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。疫情等因素让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”

去年凭借微型车宏光MINIEV实现42万台销量的五菱汽车也不堪成本压力，决定涨价。3月23日夜间，五菱汽车发布公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响，上汽通用五菱对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度为4000元-8000元不等，此次价格调整将于次日零时起生效。经此轮调价后，五菱宏光MINIEV的起售价已由2.88万元上涨至3.28万元。

3月19日，欧拉汽车宣布涨价，对2022款欧拉好猫全系车型价格进行上调。实际上，在2月中旬，欧拉旗下的走量车型黑猫和白猫就因原材料涨价而被迫停止接受订单。对此，欧拉品牌表示：“由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑、白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单。”

欧拉品牌CEO董玉东也通过官方APP发文称，在“缺芯少电”的背景下，黑猫白猫停止接单是因为亏损严重，尽管公司寻找方法降成本，但原材料持续大幅上涨的态势越演越烈，欧拉仍未找到解决的方案。不过，黑、白猫停止接单并不是停产，相关售后服务想继续保持。欧拉后续将积极寻求原材料，争取资源来保障现有订单的交付。

除上述车企之外，几何、哪吒、零跑、威马、奇瑞新能源、广汽埃安、飞凡、极氪、岚图、福特、上汽大众等超20家车企也对旗下新能源产品的价格进行上调，涨价幅度在几千元至万元不等，几乎覆盖了目前电动汽车市场的主流车型40款左右。在3月的最后一天，爱驰汽车也加入涨价队列，宣布对旗下在售车型及其相关配置的官方指导价进行调整。

蔚来则成为少数还未涨价的本土新能源车企之一。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示：蔚来不涨价，至少目前还没这个打算。“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期月博没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。月博也会根据客观环境变化灵活决策。”

原材料市场供需失衡

3月份新能源汽车的普遍涨价已是今年以来的第二波。事实上，受国家补贴退坡的影响，不少新能源车企在去年年底就准备涨价。零跑汽车率先“领跑”，宣布自2022年1月1日涨价，其中零跑T03涨幅8100-9100元，现价6.89-8.49万元。同时，极氪、飞凡、哪吒、埃安等车企也各自宣布涨价，涨价幅度在1000-8000元不等。不过，相较于1月份的新能源汽车第一轮涨价，3月份的涨价力度更猛。

业界观点认为，3月份的涨价潮，主要是因为新能源汽车终端需求上涨过快，导致电池原材料供不应求，价格大幅上涨。加之疫情、俄乌冲突的影响，供应链遭到进一步扰乱。电池制造厂商和车企难以消化这一成本压力，最终转移到终端消费市场。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，本轮原材料价格的上涨，从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。

乘联会指出，今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间，所以原材料行业和电池行业在整车及整车市场发展的信息并不对称，也就是说原材料的产能建设相对滞后。短期内很难解决新能源汽车“一车难求”的情况，特别是一些热门车型、新款车型。

据凯联资本统计整理，碳酸锂和氢氧化锂作为锂电正极重要材料，已经从2021年初的5万元/吨上涨到2021年底的27.5万元/吨左右。截止到2022年3月18日，电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨大关口来到了50.4万元/吨，较2022年初上涨83.3%。

凯联资本指出，锂盐暴涨的背后，是锂作为新能源汽车行业发展的重要战略资源，其供给却无法由国内控制，且周期性波动明显。目前市场上的锂供给主要依靠于澳大利亚的锂辉石矿和南美洲的盐湖锂，但受限于锂矿扩产周期长、国外矿山开工率受疫情影响、上一轮锂盐价格周期低谷导致大量矿山破产或减产等综合因素，上游锂矿的产能释放乏力，明显慢于快速扩产放量的动力电池中下游需求，市场一致认为短期内锂盐短缺的问题很难由供给提升来解决，2022年第四季度是供应端释放带来供需平衡的时间节点。

一般而言，动力电池占到新能源整车成本的30%-40%，锂盐则是动力电池成本的核心来源，因此其价格的上涨传导到整车成本的涨幅非常明显。据高工锂电援引多名动力电池高层消息称，近期动力电池价格普遍上涨15%以上，部分客户涨幅达到20%-30%。为保障电池供应，车企不得不接受动力电池涨价，将成本压力传导给终端的消费者。

有汽车行业分析师认为，中高端新能源汽车因涨价导致的需求下滑的幅度相对可控，这是因为其目标消费群体有一定能力承担涨价的压力。但是在价格敏感度高、用户消费看重性价比的A00级电动汽车市场，这轮涨价会显著降低消费者的购买热情。因此可以预见，今年3-4月份微型电动车的增速有可能会出现明显的波动。此外，体量较大的企业在面对电池厂商时议价能力更强，能以大订单换得较低的价格，保障供应，而体量较小、尚面临亏损的部分新势力的境况要更差一些。

随着新能源车的普遍涨价，以及产能供应不足所造成的提车周期延长，倒卖订单的“黄牛”生意变得火热起来，新能源汽车摇身一变成为理财产品。在某些社交平台、汽车论坛以及二手车买卖平台上，出现不少加价转卖新能源汽车订单的信息，甚至有专业车商出手加价收车，囤积订单。这种炒作投机的行为进一步加剧了消费终端供需失衡的局面。

新闻来源：财经网