日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年4月动力电池月度数据。数据显示，4月我国动力电池装车量虽环比有所下滑，但同比仍保持相对不错的增速，从企业层面来看，宁德时代市占率下滑至38.28%，比亚迪则拿下超三成份额。

国内动力电池月度装机量情况；图片来源：电池联盟

业界周知，4月因国内疫情多地散发，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及。据中汽协数据，4月，我国汽车产销量创下了近十年以来的同期月度新低，当月分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。

不过新能源车市依然可谓坚挺。中汽协数据显示，4月新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比虽分别下降33%和38.3%，同比则分别增长了43.9%和44.6%，市占率达到25.3%。这直接决定了4月动力电池装车量的表现。据电池联盟数据，4月我国动力电池装车量13.3GWh，环比虽下降38%，但同比增长了58.1%。

而值得注意的是，在这一整体情况之下，三元与磷酸铁锂两大类别电池装车量表现大不相同。具体来看，4月三元电池装车量4.4GWh，环比下降46.9%，同比下降15.6%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，环比下降32.6%，同比增长177.2%。

三元、磷酸铁锂等电池装车量情况；图片来源：电池联盟

不难看出，磷酸铁锂电池装车量增速明显更高。电池联盟数据显示，4月磷酸铁锂电池装车量占总装车量67%，较3月的61.6%进一步提升。这再次证明，随着新能源汽车市场相对快速的发展，以及相关厂商进一步加大对磷酸铁锂的扩产布局，磷酸铁锂电池应用继续加速。

从企业层面来看，4月我国新能源汽车市场共计34家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少6家，较上月减少了5家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh，占总装车量比分别为77.2%、86.4%和96%。

4月，在众多企业之中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代，单月装车量达到5.08GWh。不过值得注意的是，此前宁德时代装车量占比始终在50%上下浮动，但该月占比则下滑到了38.28%。

4月国内动力电池企业装车量TOP15；图片来源：电池联盟

反观排在第二位的比亚迪，其4月装车量达到4.27GWh，装车量占比达到了32.18%，较此前提升十分明显。要知道，去年全年，比亚迪动力电池装车量占比仅为16.2%，今年前3月，这一占比虽进一步提升，但最高也仅达到21.24%（1月占比20.93%；2月占比21.24%；3月占比19.24%）。

其实，这一情况并非没有预兆。

众所周知，宁德时代作为动力电池龙头企业，配套客户众多。从2021年来看，宁德时代为蔚来汽车、一汽大众、理想汽车、上汽大众、华晨宝马、爱驰汽车等车企独供，同时也是特斯拉、小鹏、上汽、吉利、东风、宇通、北汽、中通、威马等车企的主供，配套占比均超过了50%。

这意味着，宁德时代动力电池供应情况会影响到众多车企，其装车量表现也与众多车企销量水平相关。而在4月，多数车企新能源汽车销量虽实现了同比增长，但增幅却明显收窄，环比更是有不小的下滑，此外亦有部分车企销量严重受损。乘联会数据显示，特斯拉4月在华销量为1512辆，在3月这一数据为6.58万辆。而要知道，去年特斯拉是宁德时代最大单一客户，装机量占比从5.6%提升至17.5%，由此其销量下滑所带来的影响不难想象。

而与宁德时代不同，比亚迪旗下的动力电池，虽已持有一汽、福特等外供订单，但大多是自家品牌自用，因此其动力电池装车量表现与其自身销量表现更为相关。数据显示，4月比亚迪逆势增长，当月新车销量为106,042辆，不仅“例外”地实现了环比增长，134.43%的同比增幅也大大超出众多车企的增长水平，这自然带动了比亚迪动力电池装车量的上涨。当然这样的销量表现也反过来受益于其完善供应链的“成就”。

在宁德时代与比亚迪之后，中创新航、国轩高科和欣旺达分别排名榜单第三至第五位，其中中创新航动力电池装车量为0.9GWh，占比6.79%；国轩高科装车量为0.7GWh，占比5.31%；欣旺达装车量0.51%，占比3.81%。

除此之外，蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。