虽说新能源汽车补贴退坡的趋势不可逆转已经是既定的事实，毕竟按照此前《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》来看，新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策到2022年12月31日就截止，但好消息是政策后续可能会有变动。

在6月14日，工信部释放了新能源车购置税优惠政策延长的信号。表示关于12月31日后上牌的车辆不再给予补贴的政策，目前正在积极研延续优惠政策，同时，还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

如果按照此前的计划，新能源汽车补贴应该将在2023年正式退出，而从此次工信部释放的信号来看，新能源汽车免征购置税政策有望继续延续。

事实上，关于新能源汽车免征购置税政策已经不是第一次延长了，这项政策最早于2014年开始执行，起初计划是在2017年底到期，不过由于新能源汽车市场的快速增长，为了进一步刺激新能源汽车市场的消费，该政策也实施了首次延续。

而找如今的形势来看，新能源汽车的发展势头更是节节攀升。今年5月，国内新能源汽车零售渗透率达到了26．6％，相比去年同期11．6％的渗透率提升15个百分点，这也意味着市场对新能源产品的认可度正在逐步提升，同时新能源汽车免征购置税政策也确确实实直接带动了终端市场的消费。

不得不承认，新能源汽车的市场需求量和保有量正在不断扩大，从产销规模看，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。甚至自2015年起产销量连续7年位居世界第一。不得不提的是，中国品牌在新能源市场也有绝对的占有率和话语权。从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，国产新能源汽车就占了六个席位，包括在动力电池出货量前十的企业当中，也有六个国产企业。

面对这样大好的市场前景，国家选择继续延续优惠政策，进一步刺激消费者选择新能源产品也是理所当然的事。不过，未来中国市场的新能源汽车保有量持续增大的同时，对于新能源汽车相关的配套设施建设也会是一次考验，如果充电桩、换电站等配套设施跟不上，那么消费者用车体验会大打折扣，再加上如今新能源汽车正处于初期发展阶段，产品的安全性，包括技术领域都还不够成熟，种种不利因素叠加在一起，也很有可能会适得其反，打击行业信心，不利于行业稳定发展。

所以无论新能源汽车车辆购置税优惠的政策是否会延续，关于新能源汽车产业的关键技术、社会配套设施等方面都要继续跟进；还要持续完善标准体系，加强安全监管，只有补齐了这些短板和不足，才能让新能源汽车产业得到长期、可持续的发展。

尽管目前政策延长还处于讨论阶段，但可以预想最终的结果大概率是肯定的，因此想买新能源车型的消费者完全可以不用着急，可以再多等一等，多选一选；即使相关部门研究后宣布明年取消购置税优惠政策，但只要在今年年底前购车同样能享受到新能源汽车购置的政策福利。